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  • 未来电动旗舰 Opel Flextreme GTE


    2020-07-16


    大型车使用E-REV範例独特低风阻车体使用轻量化材料

    Price:未定
    On sale:未公开
    期待度=★★★★★(5颗)


    OPEL Flextreme GT/E乃是本次车展中的焦点之一,对于Opel来说,新世代的增距型电动车(E-REV)乃是近期研发的主力方向,从德国总部一路以电力行驶至日内瓦车展会场的Ampera就是一个好例子。


    对于所有电动车来说,续航力与电池重量间难以取决的问题乃是现行技术最大的瓶颈,但也并非全无解决之道,从Flextreme GT/E车上即可看出几种不同的解决方法。


    未来电动旗舰 Opel Flextreme GTELED头灯的设计似曾相似,看似水箱罩的部份其实是全密闭式设计

    风阻係数0.22的低扁车身


    初次见到Flextreme GT/E的人多半会被这部车的夸张造型所震撼,它有着近似超跑般的宽扁流线车身,而这正是Opel对增距型电动车续航力问题的解答之一,这部车拥有4.7米的车长,车高却仅有1308mm;刻意讲究低扁的车身风阻係数仅有0.22,Opel方面认为流线型车体不仅有助于极速,亦可帮助车辆降低耗电量;根据Opel方面的测试,在相当低的风阻下,Flextreme GT/E拥有超过200km/h以上的极速。


    降低风阻的设计并非仅只于车身,相对于超级跑车所惯用的超宽轮胎,Flextreme GT/E所使用的轮胎规格相当特殊,尺寸为195/45/21,而光滑的轮圈表面设计,也降低了轮圈产生乱流的可能性。Flextreme对于空气力学设计十分考究,除了流线的车身之外,在后叶子板上安装的大型导流翼在车速超过50km/h之后会自动升起,藉以消除车尾两侧的乱流。


    车身钣件与车架则是以轻量化材质製作,车身钣件採用碳纤维複合材料,车架则为铝合金与镁合金製成,最特别的部份在于车窗与挡风玻璃乃是採用聚碳酸酯製作,此一材料过去常见于眼镜镜片之上。而在大量运用先进材料的前提下,Flextreme GT/E的车身重量,仅是以传统钢材车体的60%。


    未来电动旗舰 Opel Flextreme GTE后叶子板内藏的扰流翼在车速超过50km/h后会自动伸出,藉以降低车辆后方的乱流

    增距型混合动力系统


    受惠于车身低风阻与低重量设计,Flextreme GT/E虽然拥有更大的车身以及超过200km/h的极速设定,但它仍然拥有与Ampra相同的能力,不仅能以纯电力续航60公里,若是加上内燃机引擎,续航距离甚至可达500公里以上,平均油耗则为62.5km/L,二氧化碳排放量低于40g/km。


    对于Opel来说,Flexterme GT/E的出现,乃是其电动车野心的一部份,而目前Opel不仅全力开发增距型混合动力系统,同时也投资进行传统Hybrid动力系统以及燃料电池的研发,可说全面向电力靠拢。刘建宏


    未来电动旗舰 Opel Flextreme GTE指纹辨识系统虽然并非新科技,但用在车门锁上倒是头一遭
    未来电动旗舰 Opel Flextreme GTE 
    本次车展中Opel除了展出设计新颖的Flextreme GT/E概念车之外,另外一项重头戏则是发生在会场外的道路上。Opel官方準备了一部Ampera量产原型车,这部车并非以一般的运输方式送抵日内瓦会场,反而是自力从Opel总部行车前往瑞士,而且一路以电力行驶,完全不排放二氧化碳。

    对于世人来说,Ampera上路行驶也具有相当特别的意义,这不仅证明了电动车的可行性,同时也证明如此的设计,可以解放电动车受限于电瓶的续航距离问题,对于Ampera未来的车主来说,在60公里的续航距离用尽之后,可藉着内燃机发电延展行驶距离,这样的安排大幅提昇了车辆的实用性。对于将在2011年正式量产的Ampera来说,这次的试航可说是向全世界证明电动车的实用价值。

    未来电动旗舰 Opel Flextreme GTE整合于车头logo的充电插座,充满了浓厚的高科技气息
    未来电动旗舰 Opel Flextreme GTE 
    Opel Flextreme GT/E最大马力160hp最大扭力37.8kgm轮胎规格195/45/21驱动方式FF长/宽/高4762/1871/1308mm轴距2900mm0~100km/h9.0秒极速200km/h

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